Cổng OBD2 là gì? Vị trí trên xe và công dụng cổng OBD2
Vị trí cổng OBD2 thường ở dưới taplo ô tô. Ý nghĩa chân cổng OBD2 hãng AUDI, TOYOTA, HONDA, MERCEDES BENZ, KIA, FORD, VOLKSWAGEN, BMW,... Cùng THINKCARVN tìm hiểu chi tiết ngay dưới đây ( gợi ý sử dụng mục lục để di chuyển dễ dàng hơn).
Cổng OBD2 là gì?
OBD 2 (On-board Diagnostics) là hệ thống có chức năng đọc thông số trên xe, giám sát hoạt động của các bộ phận quan trọng trên động cơ, đồng thời chẩn đoán lỗi của các bộ phận này và phát ra tín hiệu cảnh báo.
Cổng OBD2 và OBD1
OBD2 thế hệ thứ hai, được coi là tiêu chuẩn của hệ thống chẩn đoán ô tô hiện đại. Áp dụng rộng rãi trên các xe sản xuất từ năm 1996 đến nay, sử dụng giao thức chuẩn hóa cho phép thiết bị chẩn đoán tương thích hầu hết các ô tô mới ra mắt.
Cung cấp nhiều thông tin hơn so với OBD1 gồm các mã lỗi chi tiết, dữ liệu trực tiếp về cảm biến, các thông số hoạt động của xe,.. OBD2 hỗ trợ nhiều tính năng đa dạng như:
+ Đọc và xóa mã lỗi;
+ Theo dõi dữ liệu trực tiếp;
+ Thiết lập lại các hệ thống;
+ Lập trình chìa khóa;
+ Kiểm tra pin,.v..v…
Có thể nói OBD-II là bước tiến lớn trong chẩn đoán ô tô, giúp hiểu rõ về tình trạng của xe và đảm bảo sự an toàn khi lái xe. Điểm cộng OBD2 có giao diện thân thiện với người dùng dễ dàng hiểu và sử dụng.
Giảm thiểu lượng khí thải độc hại ra môi trường. Phát hiện sớm các lỗi có thể gây nguy hiểm, tiết kiệm nhiên liệu, giúp xe hoạt động hiệu quả hơn. Dễ dàng bảo trì, hỗ trợ kỹ thuật viên chẩn đoán và sửa chữa xe nhanh chóng.
Vị trí cổng OBD2 trên xe
Gần dưới chân phanh là vị trí phổ biến nhất để đặt cổng OBD2, thường sẽ tìm thấy ở vị trí phía dưới bảng điều khiển khá dễ nhìn. Song cũng có một số nhà sản xuất ô tô đặt cổng OBD2 gần hộp đựng cầu chì thường nằm ở phía dưới vô lăng hoặc bên hông bảng điều khiển.
Vị trí cổng OBD2 trên xe thường bên dưới taplo
Đặt cổng OBD2 ở vị trí dễ thấy, giúp người dùng dễ dàng tìm kiếm và kết nối thiết bị chẩn đoán. Được thiết kế để tránh ảnh hưởng đến các bộ phận khác của xe và đảm bảo an toàn khi sử dụng.
Các mã lỗi phổ biến
- P0300: Bỏ lửa động cơ ngẫu nhiên hoặc nhiều xi-lanh;
- P2769: Mã lỗi SHORT IN TORQUE OBD2, CONVERTER CLUTCH SOLENOID CIRCUIT
- P0171: Hệ thống nhiên liệu quá nghèo (bank 1);
- P0251: Áp suất bơm nhiên liệu A quá thấp;
- P0420: Bộ chuyển đổi xúc tác hỏng (hoặc cảm biến oxy hỏng, các vấn đề về hệ thống nhiên liệu)
- P0442: Mã lỗi hệ thống kiểm soát khí thải bay hơi rò rỉ nhỏ
- B1234: Lỗi trong hệ thống ABS,...
Hướng dẫn chẩn đoán lỗi ô tô bằng máy đọc lỗi THINKCAR MASTER 2 kết nối cổng OBD2
Vai trò tác dụng của cổng OBD2
- Giám sát hoạt động của động cơ và các hệ thống khác, cổng OBD2 liên tục theo dõi các thông số kỹ thuật của động cơ như: Tốc độ, vòng tua máy, nhiệt độ động cơ, lượng nhiên liệu tiêu thụ. Ngoài ra còn giám sát hoạt động của các hệ thống khác như hệ thống phanh, hệ thống điều hòa,...
- Khi có bất kỳ lỗi nào xảy ra trên xe, cổng OBD2 sẽ ghi nhận và lưu trữ mã lỗi đó. Đồng thời, đèn "Check Engine" trên bảng điều khiển sẽ sáng lên để cảnh báo người lái.
Vai trò tác dụng cổng OBD2
- Mã lỗi được lưu trữ trong cổng OBD2 cung cấp thông tin chi tiết về lỗi cho các kỹ thuật viên ô tô, giúp họ nhanh chóng xác định và khắc phục sự cố.
- Kết nối với các thiết bị ngoại vi cổng OBD2 có thể kết nối với nhiều loại thiết bị ngoại vi như máy quét mã lỗi, thiết bị đo, màn hình hiển thị... để thu thập và phân tích dữ liệu chi tiết hơn về tình trạng của xe.
- Bảo vệ môi trường cổng OBD2 giúp giảm thiểu lượng khí thải độc hại ra môi trường bằng cách giám sát hoạt động của động cơ và các hệ thống liên quan.
- Phát hiện sớm các vấn đề giúp phát hiện sớm các lỗi nhỏ trước khi chúng trở nên nghiêm trọng hơn. Sửa chữa sớm các vấn đề nhỏ sẽ giúp bạn tránh được những chi phí sửa chữa lớn hơn trong tương lai.
- Phát hiện và sửa chữa kịp thời các lỗi nhỏ sẽ giúp kéo dài tuổi thọ của xe, đảm bảo xe hoạt động ổn định và an toàn. Việc tùy chỉnh cổng OBD2 cho phép kết nối các thiết bị ngoại vi để tùy chỉnh và nâng cấp xe.
Sơ đồ cấu trúc chân cổng OBD2
Đầu nối OBD2 thường là cổng 16 chân (pin), mỗi pin có một mục đích riêng biệt. Một số pin sử dụng giao thức chuẩn do Hiệp hội Kỹ sư Ô tô và Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế (Sae.org) xác định. Các pin khác tùy thuộc vào quyết định của nhà sản xuất.
Sơ đồ cấu trúc chân cổng OBD2
Bảng ký hiệu chân OBD2 | ||
Số chân | Tên chân | Mô tả |
1 | Nhà sản xuất tùy ý | Pin (chân) này không phải là chuẩn và tùy thuộc vào nhà sản xuất xe. Pin này không bắt buộc phải có để giao tiếp bình thường. |
2 | Xe buýt SAE J1850+ | Pin dương của giao thức. Giao thức này sử dụng giao thức Variable Pulse Width và thường được tìm thấy trong các xe của General Motors. |
3 | Nhà sản xuất tùy ý | Pin này không phải là chuẩn và tùy thuộc vào nhà sản xuất xe. Pin này không bắt buộc phải có để giao tiếp bình thường. |
4 | Khung gầm | Nền tảng của hệ thống ô tô (bao gồm cả khung gầm). |
5 | Tín hiệu đất | Nền tảng của hệ thống ô tô (bao gồm cả khung gầm). |
6 | CAN Cao ISO 15765-4, SAE J2284 | CAN High Pin. Nó tuân theo giao thức CAN 2 dây với tốc độ 1Mbps. |
7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Dòng K | Chân dòng K. Nó tuân theo giao thức truyền thông nối tiếp không đồng bộ. |
8 | Nhà sản xuất tùy ý | Pin này không phải là chuẩn và tùy thuộc vào nhà sản xuất xe. Pin này không bắt buộc phải có để giao tiếp bình thường. |
9 | Nhà sản xuất tùy ý | Pin này không phải là chuẩn và tùy thuộc vào nhà sản xuất xe. Pin này không bắt buộc phải có để giao tiếp bình thường. |
10 | Xe buýt SAE J1850 | Pin âm của giao thức. Nó tuân theo giao thức Độ rộng xung thay đổi. |
11 | Nhà sản xuất tùy ý | Pin này không phải là chuẩn và tùy thuộc vào nhà sản xuất xe. Pin này không bắt buộc phải có để giao tiếp bình thường. |
12 | Nhà sản xuất tùy ý | Pin này không phải là chuẩn và tùy thuộc vào nhà sản xuất xe. Pin này không bắt buộc phải có để giao tiếp bình thường. |
13 | Nhà sản xuất tùy ý | Pin này không phải là chuẩn và tùy thuộc vào nhà sản xuất xe. Pin này không bắt buộc phải có để giao tiếp bình thường. |
14 | CAN Thấp ISO 15765-4, SAE J2284 | CAN Low Pin. Sử dụng giao thức CAN 2 dây với tốc độ 1Mbps. |
15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Tùy chọn) | Chân K-line. Sử dụng giao thức truyền thông nối tiếp không đồng bộ. |
16 | Nguồn điện của ắc quy xe | Kết nối với ắc quy của xe để cấp nguồn cho các công cụ quét. Loại "A" 12V/4A; Loại "B" 24V/2A |
Mỗi chân đều có ý nghĩa riêng biết thêm giúp có kiến thức nền tảng tốt về hệ thống chẩn đoán OBD 2, từ đó có thể chủ động trong việc bảo dưỡng sửa chữa ô tô.
Ý nghĩa chân cổng OBD2
SAE J1850 PWM
SAE J1850 PWM (Điều chế độ rộng xung) Chân dương của bus (2) và chân âm của bus (10) của giao thức. Sử dụng điều chế độ rộng xung thay đổi ở mức 41,6 kb/giây, thường gặp ở các xe Ford. Điều chế độ rộng xung thay đổi tín hiệu tương tự thành tín hiệu số theo dạng sóng vuông.
CAN
Mạng khu vực điều khiển (CAN), là mạng lưới các bộ điều khiển độc lập. Không có giao diện; không có máy chủ sử dụng giao thức truyền thông bus.
SAE J1850 VPW
Thường được sử dụng trong xe General Motors, hoạt động ở độ rộng xung thay đổi ở mức 10,4 kb/giây. Chân 2, 4, 5 và 16 có SAE J1850 VPW General Motors đã phát triển phương pháp mã hóa độ rộng xung thay đổi, VPW tốt hơn phương án PWM.
Tiêu chuẩn ISO9141-2
Là giao thức cũ chủ yếu được sử dụng trên các xe Châu Âu, một số xe Châu Á và Chrysler. Giao tiếp nối tiếp không đồng bộ ở tốc độ 0,4 kb/giây. Biểu diễn logic điện áp ở dạng 0 hoặc 1. Logic 0 biểu diễn điện áp thấp và Logic 1 biểu diễn điện áp cao. Mỗi bit thông tin dài 96 us, tùy chọn có ở chân 7 và 15 (chân 4, 5 và 16 là bắt buộc).
Ý nghĩa chân cổng OBD2 ô tô
Tiêu chuẩn ISO 14230 KWP2000
KWP là giao thức từ khóa truyền thông được áp dụng cho hệ thống OBD. Hoạt động ở tốc độ 10,4 kb/giây, được sử dụng cho giao tiếp nối tiếp không đồng bộ trong các xe châu Á có chân số 7 K-line, tùy chọn ở chân 15.
Tiêu chuẩn ISO 15765-4 CAN
Tiêu chuẩn ISO 15765-4 CAN (SAE J2480) có sẵn trên các xe được sản xuất từ năm 2008 trở về sau tại Hoa Kỳ. Các chân 4, 5, 6, 14 và 16 hỗ trợ giao thức này. Giao thức OBD2 bao gồm 4 biến thể, hoạt động theo phương pháp giao tiếp 2 dây, có thể xử lý tới 1 Mbps.
Chân cổng OBD2 các hãng ô tô
Sơ đồ cấu trúc cổng OBD2 các hãng ô tô, được chuẩn hóa để hoạt động với bất kỳ công cụ quét nào có sẵn trên thị trường. Một số chân bao gồm 1, 3, 8 và 9 không bắt buộc phải có để giao tiếp chuẩn. Do đó nhà sản xuất xe mã hóa các chân này, để truyền thông tin cụ thể cho từng kiểu xe và mẫu xe.
AUDI
AUDI, sơ đồ cấu trúc chân cổng OBD2
Số chân | Mô tả |
1 | IGN; Chuyển sang +12V khi bật đánh lửa |
2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
3 | Nhà sản xuất tùy ý |
4 | Khung gầm |
5 | Tín hiệu đất |
6 | CAN Cao (ISO 15765-4 và SAE J2284) |
7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Dòng K |
8 | Nhà sản xuất tùy ý |
9 | Nhà sản xuất tùy ý |
10 | Bus SAE J1850 - (chỉ PWM) |
11 | Nhà sản xuất tùy ý |
12 | Nhà sản xuất tùy ý |
13 | Nhà sản xuất tùy ý |
14 | CAN Thấp (ISO 15765-4 và SAE J2284) |
15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Tùy chọn) |
16 | Nguồn điện ắc quy xe: Loại "A" 12V/4A, Loại "B" 24V/2A |
Ý nghĩa chân cổng OBD2 hãng AUDI
ACURA
ACURA, sơ đồ cấu trúc chân cổng OBD2
Số Pin | Mô tả |
1 | Nhà sản xuất tùy ý |
2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
3 | Nhà sản xuất tùy ý |
4 | Khung gầm |
5 | Tín hiệu đất |
6 | CAN Cao (ISO 15765-4 và SAE J2284) |
7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Dòng K |
8 | Nhà sản xuất tùy ý |
9 | SCS (Hệ thống kiểm tra dịch vụ) - mã chẩn đoán |
10 | Bus SAE J1850 - (chỉ PWM) |
11 | Nhà sản xuất tùy ý |
12 | Lập trình ra |
13 | Đầu vào/Đầu ra cho VTM-4 và điều khiển khóa |
14 | CAN Thấp (ISO 15765-4 và SAE J2284) |
15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Tùy chọn) |
16 | Nguồn điện ắc quy xe: Loại "A" 12V/4A, Loại "B" 24V/2A |
Ý nghĩa chân cổng OBD2 hãng Acura
BMW
BMW, sơ đồ cấu trúc chân cổng OBD2
Số Pin | Mô tả |
1 | Tín hiệu đánh lửa +12V chuyển mạch |
2 | Chưa sử dụng (hoặc không rõ) |
3 | Ethernet RX+ |
4 | Khung gầm |
5 | Tín hiệu đất |
6 | CAN Cao (ISO 15765-4 và SAE J2284) (500Kbps) |
7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Dòng K (10,4Kbps) |
8 | Đường K thứ cấp cho các mô-đun thân xe/khung gầm/thông tin giải trí Ethernet cho phép (qua điện trở 510 Ohm, 0,6 Watt đến điện áp pin) |
9 | Tín hiệu TD (Màn hình hiển thị tốc độ) / Tín hiệu vòng tua động cơ |
10 | Chưa sử dụng (hoặc không rõ) |
11 | Ethernet RX- |
12 | Truyền dữ liệu Ethernet+ |
13 | Ethernet TX- |
14 | CAN Thấp (ISO 15765-4 và SAE J2284) (500Kbps) |
15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (10,4Kbps) (Tùy chọn) |
16 | Nguồn điện ắc quy xe: Loại "A" 12V/4A, Loại "B" 24V/2A |
Ý nghĩa chân cổng OBD2 hãng BMW
CHRYSLER
Chrysler, sơ đồ cấu trúc chân cổng OBD2
Số chân | Mô tả |
1 | Chưa sử dụng (hoặc không rõ) |
2 | Xe buýt SAE J1850 VPW + (10,4Kbps) |
3 | Xe buýt CCD + |
4 | Khung gầm |
5 | Tín hiệu đất |
6 | • CAN Cao (ISO 15765-4 và SAE J2284) (500Kbps) • Động cơ SCI A (RX) (SAE J2610) (7812,5bps, 62,5Kbps, 125,0Kbps) |
7 | • ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line (10,4Kbps) • Động cơ SCI A (TX) (SAE J2610) (7812,5bps, 62,5Kbps, 125,0Kbps) • Động cơ SCI A Trans (TX) (SAE J2610) (7812,5bps, 62,5Kbps, 125,0Kbps) • Động cơ SCI B (TX) (SAE J2610) (7812,5bps, 62,5Kbps, 125,0Kbps) |
8 | Chưa sử dụng (hoặc không rõ) |
9 | SCI B Trans (RX) (SAE J2610) (7812,5bps, 62,5Kbps, 125,0Kbps) |
10 | Chưa sử dụng (hoặc không rõ) |
11 | Xe buýt CCD - |
12 | Động cơ SCI B (RX) (SAE J2610) (7812,5bps, 62,5Kbps, 125,0Kbps) |
13 | Chưa sử dụng (hoặc không rõ) |
14 | • CAN Thấp (ISO 15765-4 và SAE J2284) (500Kbps) • SCI A Trans (RX) (SAE J2610) (7812,5bps, 62,5Kbps, 125,0Kbps) |
15 | • ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (10,4Kbps) (Tùy chọn) • SCI B Trans (TX) (SAE J2610) (7812,5bps, 62,5Kbps, 125,0Kbps) |
16 | Nguồn điện ắc quy xe: Loại "A" 12V/4A, Loại "B" 24V/2A |
Ý nghĩa chân cổng OBD2 hãng Chrysler
FORD
FORD, sơ đồ cấu trúc chân cổng OBD2
Số Pin | Mô tả |
1 | • Thông tin giải trí CAN Cao • Kiểm soát đánh lửa (kích hoạt thiết bị chuyển mạch dòng điện thấp để cung cấp dòng điện đánh lửa) |
2 | SAE J1850 PWM (Ford SCP) Bus + (41,6Kbps) |
3 | • DCL + • Tốc độ trung bình CAN cao (125Kbps, 250Kbps) • Mạng UBP #1 (9600bps) |
4 | Khung gầm |
5 | Tín hiệu đất |
6 | CAN Cao (ISO 15765-4 và SAE J2284) (500Kbps) |
7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Dòng K (10,4Kbps) |
8 | • Thông tin giải trí CAN Thấp • Tín hiệu kích hoạt (nhiều đầu vào kích hoạt mô-đun được điều khiển thông qua liên kết truyền thông để bắt đầu/kết thúc một sự kiện) |
9 | Nguồn điện từ ắc quy (Đã chuyển đổi) (nguồn điện từ ắc quy xe có sẵn thông qua công tắc đánh lửa hoặc bộ điều khiển đánh lửa [Chân 1]) |
10 | SAE J1850 PWM (Ford SCP) Bus - (41,6Kbps) |
11 | • DCL - • Tốc độ trung bình CAN thấp (125Kbps, 250Kbps) • Mạng UBP #2 (9600bps) |
12 | Bộ nhớ flash EEPROM |
13 | • FEPS — Điện áp lập trình ECU • Flash EEPROM |
14 | CAN Thấp (ISO 15765-4 và SAE J2284) (500Kbps) |
15 | Không sử dụng bởi Ford |
16 | Nguồn điện ắc quy xe: Loại "A" 12V/4A, Loại "B" 24V/2A |
Ý nghĩa chân cổng OBD2 hãng FORD
GM
GM, sơ đồ cấu trúc chân cổng OBD2
Số Pin | Mô tả |
1 | • Dây đơn CAN (SAE J2411 / GMW3089) (33,3Kbps) • GM UART / ALDL (SAE J2740) (8192 bit/giây) |
2 | Xe buýt SAE J1850 VPW + (10,4Kbps) |
3 | Phát hiện đối tượng CAN Bus + |
4 | Khung gầm |
5 | Tín hiệu đất |
6 | CAN Cao (ISO 15765-4 và SAE J2284) (500Kbps) |
7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Dòng K (10,4Kbps) |
8 | Nhà sản xuất tùy ý |
9 | GM UART / ALDL (SAE J2740) (8192 bit/giây) |
10 | Chưa sử dụng (hoặc không rõ) |
11 | Phát hiện đối tượng CAN Bus - |
12 | Khung gầm Xe buýt CAN tốc độ cao + (500Kbps) |
13 | Khung gầm Xe buýt CAN tốc độ cao - (500Kbps) |
14 | CAN Thấp (ISO 15765-4 và SAE J2284) (500Kbps) |
15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (10,4Kbps) (Tùy chọn) |
16 | Nguồn điện ắc quy xe: Loại "A" 12V/4A, Loại "B" 24V/2A |
Ý nghĩa chân cổng OBD2 hãng GM
HONDA
HONDA, sơ đồ cấu trúc chân cổng OBD2
Số Pin | Mô tả |
1 | Nhà sản xuất tùy ý |
2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
3 | Nhà sản xuất tùy ý |
4 | Khung gầm |
5 | Tín hiệu đất |
6 | CAN Cao (ISO 15765-4 và SAE J2284) |
7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Dòng K |
8 | Nhà sản xuất tùy ý |
9 | SCS (Hệ thống kiểm tra dịch vụ) - mã chẩn đoán |
10 | Bus SAE J1850 - (chỉ PWM) |
11 | Nhà sản xuất tùy ý |
12 | Lập trình ra |
13 | Đầu vào/Đầu ra cho VTM-4 và điều khiển khóa |
14 | CAN Thấp (ISO 15765-4 và SAE J2284) |
15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Tùy chọn) |
16 | Nguồn điện ắc quy xe: Loại "A" 12V/4A, Loại "B" 24V/2A |
Ý nghĩa chân cổng OBD2 hãng HONDA
HYUNDAI
HYUNDAI, sơ đồ cấu trúc chân cổng OBD2
Số Pin | Mô tả |
1 | Chẩn đoán hộp số |
2 | Chẩn đoán ABS, BUS+ Line |
3 | Nhà sản xuất tùy ý |
4 | Khung gầm |
5 | Tín hiệu đất |
6 | CAN Cao (ISO 15765-4 và SAE J2284), chẩn đoán ABS/ASR |
7 | Chẩn đoán động cơ và hộp số ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line |
8 | Chẩn đoán ABS |
9 | Chẩn đoán kiểm soát hành trình |
10 | Bus SAE J1850 - (chỉ PWM) |
11 | Nhà sản xuất tùy ý |
12 | Chẩn đoán túi khí |
13 | Nhà sản xuất tùy ý |
14 | CAN Thấp (ISO 15765-4 và SAE J2284) VSS (tốc độ xe) |
15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Tùy chọn) |
16 | Nguồn điện ắc quy xe: Loại "A" 12V/4A, Loại "B" 24V/2A |
Ý nghĩa chân cổng OBD2 hãng HYUNDAI
>>> Xem bài viết gần đây: THINKTOOL dụng cụ hỗ trợ kỹ thuật viên sửa chữa ô tô nhanh chóng
INFINITY
Infinity, sơ đồ cấu trúc chân cổng OBD2
|
Ý nghĩa chân cổng OBD2 hãng Infinity
KIA
KIA, sơ đồ cấu trúc chân cổng OBD2
Số Pin | Mô tả |
1 | Chẩn đoán hộp số |
2 | Chẩn đoán ABS, BUS+ Line |
3 | Nhà sản xuất tùy ý |
4 | Khung gầm |
5 | Tín hiệu đất |
6 | CAN Cao (ISO 15765-4 và SAE J2284), chẩn đoán ABS/ASR |
7 | Chẩn đoán động cơ và hộp số ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line |
8 | Chẩn đoán ABS |
9 | Chẩn đoán kiểm soát hành trình |
10 | Bus SAE J1850 - (chỉ PWM) |
11 | Nhà sản xuất tùy ý |
12 | Chẩn đoán túi khí |
13 | Nhà sản xuất tùy ý |
14 | CAN Thấp (ISO 15765-4 và SAE J2284) VSS (tốc độ xe) |
15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Tùy chọn) |
16 | Nguồn điện ắc quy xe: Loại "A" 12V/4A, Loại "B" 24V/2A |
Ý nghĩa chân cổng OBD2 hãng KIA
LEXUS
LEXUS, sơ đồ cấu trúc chân cổng OBD2
Số Pin | Mô tả |
1 | Nhà sản xuất tùy ý |
2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
3 | Nhà sản xuất tùy ý |
4 | Khung gầm |
5 | Tín hiệu đất |
6 | CAN Cao (ISO 15765-4 và SAE J2284) |
7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Dòng K |
8 | Nhà sản xuất tùy ý |
9 | Máy đo tốc độ ECM |
10 | Bus SAE J1850 - (chỉ PWM) |
11 | Nhà sản xuất tùy ý |
12 | Bộ truyền động phanh |
13 | Kiểm tra thời gian - điều chỉnh góc đánh lửa sớm hoặc mã lỗi ABS chậm |
14 | CAN Thấp (ISO 15765-4 và SAE J2284) |
15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Tùy chọn) |
16 | Nguồn điện ắc quy xe: Loại "A" 12V/4A, Loại "B" 24V/2A |
Ý nghĩa chân cổng OBD2 hãng LEXUS
MAZDA
MAZDA, sơ đồ cấu trúc chân cổng OBD2
Số Pin | Mô tả |
1 | Nhà sản xuất tùy ý |
2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
3 | Bus CAN tốc độ thấp (125Kb). Bus này được sử dụng cho một số IC, RFA và các đơn vị khác. |
4 | Khung gầm |
5 | Tín hiệu đất |
6 | CAN Cao (ISO 15765-4 và SAE J2284) |
7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Dòng K |
8 | Nhà sản xuất tùy ý |
9 | Nhà sản xuất tùy ý |
10 | Bus SAE J1850 - (chỉ PWM) |
11 | Bus CAN tốc độ thấp (125Kb). Bus này được sử dụng cho một số IC, RFA và các đơn vị khác. |
12 | Nhà sản xuất tùy ý |
13 | Nhà sản xuất tùy ý |
14 | CAN Thấp (ISO 15765-4 và SAE J2284) |
15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Tùy chọn) |
16 | Nguồn điện ắc quy xe: Loại "A" 12V/4A, Loại "B" 24V/2A |
Ý nghĩa chân cổng OBD2 hãng MAZDA
MERCEDES BENZ
MERCEDES BENZ, sơ đồ cấu trúc chân cổng OBD2
Số Pin | Mô tả |
1 | Hệ thống kiểm soát đánh lửa (EZS), điều hòa không khí (KLA), PTS, hệ thống an toàn (Túi khí, SRS, AB) và một số hệ thống khác |
2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
3 | Tốc độ quay của động cơ TD |
4 | Khung gầm |
5 | Tín hiệu đất |
6 | CAN Cao (ISO 15765-4 và SAE J2284) |
7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line Chẩn đoán điều khiển động cơ (ME/MSM/CDI) |
8 | Nhà sản xuất tùy ý |
9 | Chẩn đoán ABS, ASR, ESP, ETS, BAS |
10 | Bus SAE J1850 - (chỉ PWM) |
11 | Hộp số và các thành phần truyền động khác (EGS, ETC, FTC) |
12 | Tất cả các mô-đun hoạt động (AAM), Radio (RD), ICS… |
13 | Hệ thống chẩn đoán AB - an toàn |
14 | CAN Thấp (ISO 15765-4 và SAE J2284) |
15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Tùy chọn) Chẩn đoán IC, KI, TAU, LWR |
16 | Nguồn điện ắc quy xe: Loại "A" 12V/4A, Loại "B" 24V/2A |
Ý nghĩa chân cổng OBD2 hãng MERCEDES BENZ
MITSUBISHI
MITSUBISHI, sơ đồ cấu trúc chân cổng OBD2
Số Pin | Mô tả |
1 | Kiểm soát chẩn đoán |
2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
3 | Đường truyền thông SWS |
4 | Khung gầm |
5 | Tín hiệu đất |
6 | CAN Cao (ISO 15765-4 và SAE J2284) |
7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line MPI, CVT, túi khí SRS và bộ chống trộm |
8 | Nhà sản xuất tùy ý |
9 | ETACS |
10 | Bus SAE J1850 - (chỉ PWM) |
11 | Kiểm soát tối ưu hóa ECU |
12 | Nhà sản xuất tùy ý |
13 | Nhà sản xuất tùy ý |
14 | CAN Thấp (ISO 15765-4 và SAE J2284) |
15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Tùy chọn) |
16 | Nguồn điện ắc quy xe: Loại "A" 12V/4A, Loại "B" 24V/2A |
Ý nghĩa chân cổng OBD2 hãng MITSUBISHI
NISSAN
NISSAN, sơ đồ cấu trúc chân cổng OBD2
Số Pin | Mô tả |
1 | KIỂM TRA |
2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
3 | Nhà sản xuất tùy ý |
4 | Khung gầm |
5 | Tín hiệu đất |
6 | CAN Cao (ISO 15765-4 và SAE J2284) |
7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Dòng K |
8 | Đánh lửa BẬT |
9 | ABS |
10 | Bus SAE J1850 - (chỉ PWM) |
11 | Điều chỉnh công tắc |
12 | SCI TX |
13 | Khoa học viễn tưởng RX |
14 | CAN Thấp (ISO 15765-4 và SAE J2284) |
15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Tùy chọn) |
16 | Nguồn điện ắc quy xe: Loại "A" 12V/4A, Loại "B" 24V/2A |
Ý nghĩa chân cổng OBD2 hãng NISSAN
RENAULT
RENAULT, sơ đồ cấu trúc chân cổng OBD2
Số Pin | Mô tả |
1 | Nhà sản xuất tùy ý |
2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
3 | Nhà sản xuất tùy ý |
4 | Khung gầm |
5 | Tín hiệu đất |
6 | CAN Cao (ISO 15765-4 và SAE J2284) |
7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Dòng K |
8 | Nhà sản xuất tùy ý |
9 | Nhà sản xuất tùy ý |
10 | Bus SAE J1850 - (chỉ PWM) |
11 | Nhà sản xuất tùy ý |
12 | Bus LS CAN được sử dụng cho bus CAN tốc độ thấp, còn được gọi là bus CAN đa phương tiện |
13 | Bus LS CAN được sử dụng cho bus CAN tốc độ thấp, còn được gọi là bus CAN đa phương tiện |
14 | CAN Thấp (ISO 15765-4 và SAE J2284) |
15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Tùy chọn) |
16 | Nguồn điện ắc quy xe: Loại "A" 12V/4A, Loại "B" 24V/2A |
Ý nghĩa chân cổng OBD2 hãng RENAULT
SUBARU
SUBARU, sơ đồ cấu trúc chân cổng OBD2
Số Pin | Mô tả |
1 | Đất |
2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
3 | Nhà sản xuất tùy ý |
4 | Khung gầm |
5 | Tín hiệu đất |
6 | CAN Cao (ISO 15765-4 và SAE J2284) |
7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Dòng K |
8 | Nhà sản xuất tùy ý |
9 | Xung thời gian SSM (Subaru Select Monitor) |
10 | Bus SAE J1850 - (chỉ PWM) |
11 | Xung thời gian SSM (Subaru Select Monitor) |
12 | Tín hiệu SSM tới ECM |
13 | Tín hiệu ECM tới SSM |
14 | CAN Thấp (ISO 15765-4 và SAE J2284) |
15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Tùy chọn) |
16 | Nguồn điện ắc quy xe: Loại "A" 12V/4A, Loại "B" 24V/2A |
Ý nghĩa chân cổng OBD2 hãng SUBARU
TOYOTA
TOYOTA, sơ đồ cấu trúc chân cổng OBD2
Số Pin | Mô tả |
1 | Nhà sản xuất tùy ý |
2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
3 | Nhà sản xuất tùy ý |
4 | Khung gầm |
5 | Tín hiệu đất |
6 | CAN Cao (ISO 15765-4 và SAE J2284) |
7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Dòng K |
8 | Nhà sản xuất tùy ý |
9 | Máy đo tốc độ ECM |
10 | Bus SAE J1850 - (chỉ PWM) |
11 | Nhà sản xuất tùy ý |
12 | Bộ truyền động phanh |
13 | Kiểm tra thời gian - điều chỉnh góc đánh lửa sớm hoặc mã lỗi ABS chậm |
14 | CAN Thấp (ISO 15765-4 và SAE J2284) |
15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Tùy chọn) |
16 | Nguồn điện ắc quy xe: Loại "A" 12V/4A, Loại "B" 24V/2A |
Ý nghĩa chân cổng OBD2 hãng TOYOTA
VOLKSWAGEN
VOLKSWAGEN, sơ đồ cấu trúc chân cổng OBD2
Số Pin | Mô tả |
1 | IGN; Chuyển sang +12V khi bật đánh lửa |
2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
3 | Nhà sản xuất tùy ý |
4 | Khung gầm |
5 | Tín hiệu đất |
6 | CAN Cao (ISO 15765-4 và SAE J2284) |
7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Dòng K |
8 | Nhà sản xuất tùy ý |
9 | Nhà sản xuất tùy ý |
10 | Bus SAE J1850 - (chỉ PWM) |
11 | Nhà sản xuất tùy ý |
12 | Nhà sản xuất tùy ý |
13 | Nhà sản xuất tùy ý |
14 | CAN Thấp (ISO 15765-4 và SAE J2284) |
15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Tùy chọn) |
16 | Nguồn điện ắc quy xe: Loại "A" 12V/4A, Loại "B" 24V/2A |
Ý nghĩa chân cổng OBD2 hãng VOLKSWAGEN
VOLVO
VOLVO, sơ đồ cấu trúc chân cổng OBD2
Số Pin | Mô tả |
1 | Nhà sản xuất tùy ý |
2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
3 | Tốc độ thấp CAN - cao |
4 | Khung gầm |
5 | Tín hiệu đất |
6 | CAN Cao (ISO 15765-4 và SAE J2284) CAN tốc độ cao |
7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line ABS, DSA, TCU AW, IMMOB, ECC |
8 | Nhà sản xuất tùy ý |
9 | Nhà sản xuất tùy ý |
10 | Bus SAE J1850 - (chỉ PWM) |
11 | ECU, Fenix 5.1 (Volvo S40 và một số loại khác), CAN tốc độ thấp - thấp |
12 | Nhà sản xuất tùy ý |
13 | Kiểm soát hành trình |
14 | CAN Thấp (ISO 15765-4 và SAE J2284) |
15 | Động cơ dòng L ISO 9141-2 / ISO 14230-4 |
16 | Nguồn điện ắc quy xe: Loại "A" 12V/4A, Loại "B" 24V/2A |
Ý nghĩa chân cổng OBD2 hãng VOLVO
FIAT
FIAT, sơ đồ cấu trúc chân cổng OBD2
+5 máy chẩn đoán OBD2 tốt hiện nay
1. THINKTOOL MASTER 2
THINKTOOL MASTER 2 (HOT) dòng máy chẩn đoán cao cấp được nâng cấp từ THINKTOOL MASTER. Hỗ trợ hầu hết các dòng xe con trên thị trường. Châu Á, Châu Âu, Châu Mỹ,...
THINKTOOL MASTER 2 máy chẩn đoán đa năng hot hiện nay
Được trang bị các tính năng chẩn đoán toàn diện, lập trình ECU, coding và nhiều chức năng đặc biệt khác cùng với hơn 41 tính năng bảo dưỡng từ cơ bản đến chuyên sâu, đáp ứng mọi nhu cầu của các kỹ thuật viên chuyên nghiệp.
Giá bán 29.990.000 VNĐ, xem chi tiết sản phẩm tại đây.
Hướng dẫn sử dụng THINKTOOL MASTER 2
2. THINKTOOL MASTER CV
Dòng máy chẩn đoán chuyên nghiệp, phù hợp với các gara ô tô. Máy chẩn đoán xe tải toàn diện THINKTOOL MASTER CV đáp ứng nhu cầu chẩn đoán phức tạp của các dòng xe tải và xe chuyên dụng.
THINKTOOL MASTER CV
Đặc biệt là các xe Trung Quốc, các xe sử dụng động cơ Trung Quốc trên thị trường. Nổi trội hơn máy còn có tính năng ECU FLASH (rút, nạp, backup dữ liệu file ECU), khá hiếm trên thị trường hiện nay.
Giá bán: 45.000.000 VNĐ, xem chi tiết sản phẩm tại đây.
3. THINKTOOL MASTER X10
Tính năng máy chẩn đoán từ xa THINKTOOL X10 thực hiện cuộc gọi video hoặc gửi giọng nói/văn bản. Giúp trao đổi với các kỹ thuật viên hàng đầu trong ngành để được hỗ trợ chẩn đoán không còn khó khăn.
THINKTOOL X10
Hỗ trợ chẩn đoán cho cả xe 12v và 24v, Hỗ trợ 98% xe trên toàn thế giới. Tích hợp 41 chức năng reset bảo dưỡng: Thực hiện vô số nhiệm vụ bảo trì định kỳ, bao gồm đặt lại đèn dầu, điều chỉnh phanh đỗ điện tử, v.v.
Máy chẩn đoán phù hợp nhiều dòng ô tô, xe tải
Giá bán: Liên hệ, xem chi tiết sản phẩm tại đây.
4. THINKTOOL CE EVD
THINKTOOL CE EVD là công cụ chẩn đoán thông minh thế hệ mới dành cho xe điện, CE EVD cung cấp khả năng chẩn đoán toàn diện toàn hệ thống và chẩn đoán bộ pin cho hơn 80 thương hiệu xe điện thường được sử dụng, bao gồm cả Tesla.
THINKTOOL CE EVD
THINKTOOL CE EVD áp dụng công nghệ chẩn đoán đám mây mới nhất dành cho xe điện tử để xác định vị trí lỗi của xe một cách nhanh chóng và chính xác. Hỗ trợ quét toàn bộ hệ thống, chẩn đoán bộ pin, mã hóa ECU,...
Giá bán: Liên hệ, xem chi tiết sản phẩm tại đây.
5. THINKTOOL EXPERT 399
THINKTOOL Expert 399 là thiết bị chẩn đoán AI 14 inch hoàn toàn mới được THINKCAR phát triển vào năm 2024, có giao diện UI được thiết kế độc đáo, tối ưu hóa và hệ thống TCOS mạnh mẽ.
THINKTOOL EXPERT 399
Hỗ trợ chẩn đoán xe kép RTC với VCI bổ sung. Nó hỗ trợ chia đôi màn hình để hiển thị dữ liệu, mô-đun, v.v., có khả năng chẩn đoán xe chở khách, xe điện, xe thương mại, là lựa chọn ý tưởng cho các xưởng cơ khí và xưởng nâng cao.
Giá bán: Liên hệ, xem chi tiết sản phẩm tại đây.
Lời kết
Sử dụng máy chẩn đoán để kết nối với cổng OBD2, giúp nắm bắt tình trạng lỗi của xe từ đó chủ động bảo dưỡng tốt hơn. Đảm bảo tính an toan khi tham gia giao thông, tiết kiệm thời gian sửa chữa. Nếu bạn cần tư vấn về máy chẩn đoán kết nối cổng OBD2 phù hợp với xe, hãy liên hệ HOTLINE THINKCARVN để được tư vấn chi tiết.
Cảm ơn bạn đọc!
THINKCARVN.COM
